Airbus A380

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil
très gros-porteur long-courrier quadriréacteur
à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS.
Ses éléments sont construits principalement en France,
Allemagne, Espagne, et Royaume-Uni, l'assemblage
final est réalisé à Toulouse, France.

Le programme A380, d'un coût total de 12 milliard
d'euros,a été lancé au milieu
des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX.
Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005
à l'aéroport de Toulouse et le premier service
commercial s'est déroulé
le 25 octobre 2007 par Singapore Airlines
entre Singapour et Sydney.

Surnommé « Super Jumbo », l'A380 est, en 2009,
le plus gros avion civil en service et le troisième
plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique,
après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225.
Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute
la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine 50 %
de surface de plus que celle de son concurrent direct,
le Boeing 747-400.

Initialement, l'A380 était proposé en deux versions.
L'A380-800, la version passager, peut transporter
de 525 à 853 passagers suivant la configuration
(3 classes standards ou classe économique unique).
La version A380-800F cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes
de fret. En raison des problèmes d'industrialisation
de l'A380-800 et des désistements des principaux clients,
Airbus s'est résolu à suspendre le développement
de la version cargo jusqu'en 2015, tout en continuant
la prospection commerciale. Il existe aussi une version
Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché
des jets d'affaire.

L'A380-800 a un rayon d'action de 15 200 kilomètres,
ce qui lui permet de voler de New York
jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85).

Commandes de vol

L'A380 reprend le principe des commandes de vol
électriques et du contrôle actif généralisé (CAG)
commandé par minimanche latéral
mais les commandes mécaniques de secours disparaissent
car elles se sont révélées inutiles sur
les avions précédents. De plus, l'avion ne dispose
plus de trois circuits hydrauliques comme
ses prédécesseurs mais de deux seulement,
ces derniers fonctionnant à 5 000 psi (350 bars)
au lieu de 3 000 psi comme les autres avions de la gamme.
La redondance nécessaire est assurée par
des circuits électriques alimentant
des actionneurs mixtes. Les calculateurs non critiques
deviennent des applications qui se partagent des ressources
matérielles génériques. Les différents calculateurs
communiquent entre eux via un réseau Ethernet commuté,
appelé AFDX. Enfin, avec l'A380, un dispositif de pointage
informatique (analogue à la souris) fait son apparition sous
forme de trackballs dans les habitacles et permet aux pilotes
de construire leur plan de vol en cliquant les balises,
et de naviguer directement dans les différents menus

Aménagement de la cabine

Production
Comme les autres programmes d'Airbus,
l'A380 est la synthèse de pièces produites
dans toute l'Europe avec des sous-traitants
dans le monde entier. Il est composé de près
de trois millions de pièces détachées[105],
elles-mêmes regroupées en de grands ensemb
les fonctionnels. Schématiquement,
le fuselage est fabriqué en France
et en Allemagne, l'empennage et la queue
en Espagne, les ailes et certains moteurs au Royaume-Uni,
l'assemblage final étant effectué à Toulouse.

Le transport des pièces
Les principaux éléments constituant
les appareils de la gamme d'Airbus
sont produits dans des usines réparties
dans toute l'Europe mais les chaînes
de montage se trouvent sur le site de l'aéroport
Toulouse Blagnac en France ou à l'Aéroport
de Hambourg-Finkenwerder en Allemagne.
Ces déplacements entre les différents sites
de production et de montage s'effectuaient
par camions ou par les airs, grâce au Beluga,
un Airbus A300-600ST dont le fuselage
a été spécialement modifié pour pouvoir recevoir
des pièces de grande taille mais avec les dimensions
de l'A380, l'emploi de cet avion est devenu
impossible et Airbus a donc mis en place un système
combiné de transport aérien, maritime et terrestre
par bateaux, barges, avion et camions.